Plastikářská divize · PF Plasty a Montix

Velké lisy stojí.
Chybí zakázky,
ne kapacita.

0 %vytížení PF Plastů
a Montixu

0lisů nad 1 000 t,
největší Engel 2 300 t

4–8mil. EUR ročně v
volných hodinách (odhad)

2,4×levnější práce
než v Německu

Výchozí stav

Největší lis v oboru máme my.
Dvě třetiny hodin stojí.

Pevné náklady velkých lisů běží i v klidu. Konkurenti s velkými lisy navíc prodávají hotový lakovaný díl, my jen výlisek.

Největší lisy v ČR (firmy, které strojní park zveřejňují)

PF Plasty2 300 t+ 2× 1 850 t, 1 200 t

Letoplast2 000 tlakuje

HOEKO1 600 tlakuje · 80 % BMW

Lukov Plast1 500 tkoncern VW

ZÁLESÍ1 400 tzákazníky neuvádí

Montix1 000 t+ 1 000 t, 5× 650 t

Plakor, Magna Exteriors a Toyoda Gosei park nezveřejňují — lisy nad 2 000 t u nich lze čekat.

0 %vytížení PF Plastů a Montixu

volné ≈ 70 % hodin

Omezením je obchod, ne stroje. Strategie má být rychlá a spíš široká, aby se lisy zaplnily co nejdřív.

MámeIATF 16949, audity VDA 6.3 (Hella, Varroc, ZKW), 2K lisy, metalizace, vlastní nástrojárny, den kamionem do Německa

Chybílakovna Class A, ověřený TISAX, reference v interiéru a exteriéru (VW, Magna, Antolin) a u výrobců nákladních vozů

Trh · proč teď

Německo stěhuje výrobu.
Česko na tom už vydělává.

Výroba aut v EU v roce 2025 klesla o 2,2 %, česká výroba plastových dílů pro vozidla přesto rostla čtvrtý rok po sobě.

−107 000míst v německém automotive od 2019; VDA čeká do 2035 dalších −225 000, nejvíc u dodavatelů

1 ze 4německých firem propouští doma a zároveň nabírá v zahraničí — přesně naše cílová skupina

+21 %česká výroba plastových dílů pro vozidla za 3 roky: 40,3 → 48,6 mld. Kč (ČSÚ)

2,4× / 3,9×dovoz autodílů do ČR z Číny / z Turecka 2019–2025 — tlak roste, ale objemné díly se vozí špatně

Náklady práce na hodinu EUR, Eurostat 2024

Rakousko44,5

Německo43,4

Průměr EU33,5

Slovensko18,5

Česko18,2

Polsko17,3

Pozor na argument „levnější“. Výhoda platí jen proti Německu a Rakousku. Polsko a Slovensko jsou stejně levné a u velkých dílů dělá práce menšinu ceny — úspora na dílu je 10–15 %, ne polovina.

Výběr segmentů · 6 kandidátů

Lisy v roce 2027 zaplní
jen převzetí výroby.

Strategie řadí segmenty podle trhu a shody s lisy. Přidali jsme třetí osu, která o vytížení rozhoduje: jak rychle přinesou tržby.

Shoda s velkými lisy → Rychlost tržeb → TeďPříprava na 2028+

Automotivepřevzetí z DACH

Nákladní vozya návěsy

Sedačkybus a vlak

Hobbyvelké boxy

Traktory

Hole

Velikost bubliny = dosažitelná tržba do 3 let (SOM). Poloha = naše hodnocení.

Segment	SOM do 3 let	Start tržeb	Verdikt
Automotive — převzetí z DACHSAM ~11 mld. EUR, velké díly 2–3 mld.	4–8 mil. EUR	6–12 měsícůforma už existuje, PPAP do 6 měs.	Pilíř 1
Nákladní vozy a návěsySAM 0,1–0,2 mld. EUR	2–5 mil. EUR	aftermarket 2027,nové modely: nominace 2–3 roky	Pilíř 2
Sedačky pro autobusy a vlakyskořepiny 25–110 mil. EUR v EU	1–4 mil. EUR	2028+EN 45545-2, vzorek, certifikace	Pilíř 3
Hobby a domácnost — velké kusypřepravky a boxy EU 8,4 mld. EUR	2–6 mil. EUR	rychle, alemarže v jednotkách %	Výplň
Traktorytrh na 10letém minimu	0,5–2 mil. EUR	—série malé na vstřikovací formy	Ne
Francouzské holemalé díly, MDR, ISO 13485	< 1 mil. EUR	—velké lisy nevytíží	Mimo lisy

Pilíř 1 · automotive

Kdo v Německu zavírá,
tomu převezmeme formy.

U každého závodu, který končí, musí někdo převzít formy a dodávky. U firem v insolvenci jde i o akvizici — tu skupina umí.

Firma, závod	Co se děje	Příležitost pro nás
Montaplast, Morsbach (DE)autodíly, skupina ~860 mil. EUR	ruší 1 ze 3 závodů do konce 2026, 650 míst	přímý cíl: série, které nestihnou přesunout
Festo Polymer, Hassel (DE)technické výlisky	veškeré vstřikování do Turecka do 2030	Česko jako bližší alternativa k Turecku
Polytec, Idar-Oberstein (DE)lakované exteriérové díly	zavřeno 4/2026, 250 míst	kam šly díly, hledá zákazník druhého dodavatele?
Contitech, Stolzenau (DE)kryty zavazadlového prostoru	zavřeno, prodej i přesun selhaly	ověřit, kdo díly vyrábí dnes
Forvia Hella, Großpetersdorf (AT)světlomety	montáž pryč do pol. 2027, lisovna zůstává	stávající zákazník — hlídat přesuny dílů
Karl Hess, Neunkirchen (DE)plastové díly, 290 lidí	předběžná insolvence od 7/2026, hledá investora	akvizice zákazníků a forem

Dále Veritas (AT), Seibel, GWSPA, Moldtecs, Plastic Manufacturing Group, Britax Römer. CLEPA: 55 000 oznámených propouštění u dodavatelů za 2024.

Nabídka „převzetí výroby“

1Převod formy a procesu na klíč, vlastní nástrojárna
2Zásoba dílů na dobu přesunu — zákazník nezastaví linku
3Schválení dílu (PPAP / VDA 2) do 6 měsíců
4Volná kapacita hned, ne za rok

Vstupní podmínky

IATF 16949VDA 6.3TISAX — ověřitlakováníEcoVadis / CO₂ stopa dílu

Bez TISAX nejde o BMW a VW usilovat. Bez lakování je mimo dosah většina interiéru, exteriéru i kabin nákladních vozů.

Pilíře 2 a 3 · diverzifikace mimo osobní auta

Nákladní vozy a sedačky:
méně Asie, delší rozjezd.

Oba segmenty sedí na velké lisy a chrání je normy i objem dílů. Nominace ale trvá roky, takže lisy v roce 2027 nezaplní.

Pilíř 2

Nákladní vozy a návěsy

Nárazníky, obklady kabin, spoilery, blatníky na lisy 1 850 a 2 300 t. Série desítky tisíc kusů ročně.

V dosahu: Daimler Truck Wörth, MAN, Iveco Ulm, Tatra, DAF, Scania, Volvo
Vstup: aftermarket starších modelů, pak elektrické tahače
Brzda: lakování v barvě vozu, bez referencí; Letoplast už DAF, Scania a MAN dodává

Pilíř 3

Sedačky pro autobusy a vlaky

Skořepiny na lisy 500–1 300 t. Autobusy v EU +7,5 % (38 238 ks v 2025), trend celoplastových skořepin.

Kupují: Kiel, Vogelsitze, Compin-Fainsa; v ČR ověřit Borcad
Výhoda skupiny: kov a montáž → později celá sedačka
Brzda: materiály dle EN 45545-2, vstřikování s plynem, žádné vztahy

VýplňHobby a domácnostJen velké boxy a přepravky z recyklátu pro jednoho retailera (IKEA, OBI, Hornbach), automatizovaná buňka, dlouhý kontrakt. Marže v jednotkách %, Fatra a Alfa Plastik už tam jsou.

NeTraktoryTrh na desetiletém minimu, série v tisících kusů — výrobci volí levnější technologie než vstřikování. Jen když formu zaplatí zákazník.

Mimo lisyFrancouzské holeMalé díly na lisy 100–300 t. Smysl dává jen celá hole (kov + plast + montáž) jako samostatná linka s ISO 13485 — ne jako vytížení velkých lisů.

Ekonomika · 6 lisů nad 1 000 t

Každých +10 p. b. vytížení
≈ 15–30 mil. Kč tržeb ročně.

Odhad z předpokladu autora strategie: lis nad 1 000 t utrží při plném vytížení 1–2 mil. EUR ročně včetně materiálu.

Cílové vytížení velkých lisů 50 %

30 % dnes90 %

Tržba jednoho lisu při plném vytížení 1,5 mil. EUR

1,02,0 mil. EUR

dnes 30 %

+1,8mil. EUR tržeb navíc ročně

+45mil. Kč (25 Kč/EUR)

6,3mil. EUR leží ve volných hodinách dnes

Proč na tom záležíOdpisy, lidé a energie velkých lisů běží i v klidu. Dokud lisy stojí, zlepší výsledek každá zakázka, která pokryje variabilní náklady — i levnější výplň, pokud nezablokuje hodiny pro automotive.

Pravidlo pro obchodŘídit nabídky podle příspěvku na strojní hodinu, ne podle velikosti trhu. Výplň jen s cenovým minimem a na dobu určitou.

Co doplnit z controllinguSkutečné volné hodiny každého lisu, tržba a příspěvek na hodinu, náklad hodiny stojícího lisu, bod zvratu. Na tom stojí celý odhad.

Naše hodnocení strategie

Směr je správný.
Chybí čísla, lidé a termíny.

Strategie je poctivá: odhady označuje a říká i „ne“. Pro rozhodnutí CEO jí ale chybí ekonomika a obchodní exekuce.

Co platí

Správná diagnózaProblém je obchod, ne kapacita — a strategie podle toho volí rychlost před dokonalostí.
Logický fokus na velké dílyObjemné díly se z Asie vozí špatně a v Česku má velké lisy jen pár firem.
Konkrétní cíle13 jmenovaných závodů a insolvencí — obvolávat se dá zítra.
Jasné „ne“Traktory a hole na velké lisy vyřazeny s argumentem.

Kde je slabá → co s tím

Součet SOM 4 segmentů (9–23 mil. EUR) převyšuje volné hodiny velkých lisů (4–8 mil.).→ Segmenty si budou brát stejné hodiny. Pořadí určí příspěvek na hodinu.
Nákladní vozy a sedačky = nominace 2–3 roky.→ Vytížení 2027 řeší jen převzetí výroby a výplň; pilíře 2 a 3 jsou investice do 2028+.
Proti Polsku, Slovensku a Turecku nemáme cenovou výhodu.→ Prodávat rychlost a jistotu přesunu: volné lisy hned, nástrojárna, PPAP do 6 měsíců.
Chybí příčina 30% vytížení. Závislost na 4 výrobcích světlometů, Hella stěhuje montáž.→ Zjistit, zda jde o cyklus, nebo trvalou ztrátu projektů.
Lakovna a TISAX bez termínu, capexu a vlastníka.→ Lakování nejdřív přes partnera, koupi rozhodnout až podle poptávek.
Nikdo neprodává. Strategie nejmenuje, kdo osloví Tier 1 v DACH a za kolik.→ Vlastník programu, německy mluvící obchod, rozpočet.

Odhady autora (k ověření): TAM nákladních vozů, traktorů a sedaček, obsah plastu na vozidlo, tržba lisu 1–2 mil. EUR, úspora 10–15 %. Data trhu: Eurostat PRODCOM a Comext, ČSÚ, Plastics Europe, SCHP, VDA, ACEA (stav 9.–12. 11. 2026).

Plán na 12 měsíců · návrh

Od strategie k první
převzaté formě do 9 měsíců.

Pilíř 1 jede naplno hned. Pilíře 2 a 3 jen v rozsahu prvních schůzek a jednoho vzorku, aby neodsály obchodní kapacitu.

Do 30 dnůČísla a vlastník

Volné hodiny, příspěvek a bod zvratu každého lisu
Ověřit TISAX, příčinu 30% vytížení
Vlastník programu a obchodník pro DACH
Nabídkový balíček „převzetí výroby“ v němčině

Do 90 dnůOslovení a lakování

ABM na 50 Tier 1 v DACH: seznam cílů + navázat na akviziční databázi automotive
Montaplast, Festo, zákazníci Polytecu; Karl Hess posoudit jako akvizici
Lakovna: partner do 100 km jako pilot, studie koupě
Tatra, Daimler Wörth, MAN: aftermarket

Do 6 měsícůPrvní nabídky

Nabídky na převzetí forem, audity zákazníků
Sedačky: 3 výrobci, 1 vzorová skořepina
Výplň: jedna poptávka u retailu na velké boxy, jen s cenovým minimem
Měsíční hlídač zavírání závodů a insolvencí DE/AT

Do 12 měsícůBrána: vytížení

První převzatá forma v sériové výrobě
Rozhodnutí o lakovně podle poptávek
Návrh cíle: velké lisy 30 → 50 % do 12/2027 ≈ +1,8 mil. EUR tržeb

Měříme měsíčně

50oslovených Tier 1

→

15poptávek (RFQ)

→

5nabídek

→

2nominace

→

hodinyobsazených velkých lisů

Cíle trychtýře jsou návrh k potvrzení s obchodem.

Co potřebujeme rozhodnout

Tři rozhodnutí,
aby se lisy začaly plnit.

1 · Strategie a pořadí

Převzetí výroby z DACH jako priorita č. 1 a hned
Nákladní vozy a sedačky jako příprava na 2028+
Hobby jen jako výplň s cenovým minimem a na dobu určitou
Traktory ne; hole jen jako samostatný projekt mimo velké lisy

2 · Vlastník a obchod

Vlastník programu s cílem vytížení velkých lisů
Německy mluvící obchodník pro Tier 1 v DACH
Rozpočet obchodu a ABM navrhne vlastník do 30 dnů
Marketing dodá nabídku, databázi cílů a kampaň

3 · Podmínky vstupu

TISAX ověřit, případně zahájit
Lakování: partner jako pilot, studie koupě do Q1 2027
Karl Hess: due diligence zákazníků a forem
Controlling: ekonomika volných hodin do 30 dnů

Hlavní rizika Cenový tlak OEM a propad modelu = propad formy Polsko, Slovensko, Turecko nabízejí stejnou cenu Capex lakovny bez jistých zakázek Čínští výrobci aut a dodavatelé v Evropě

Děkuji. Otázky?

Velké lisy stojí.Chybí zakázky,ne kapacita.

Největší lis v oboru máme my.Dvě třetiny hodin stojí.